Lebih Laju dengan Lebih Rintangan

Lebih banyak rintangan udara boleh membawa kepada kelajuan lebih tinggi, sekurang-kurangnya apabila jalan membelok. Kereta super berkemasan emas mungkin kelihatan direka untuk membelah udara, namun sayap dan bentuk badan yang diukir sering menjadikan aliran udara lebih sukar. Percanggahan yang kelihatan itu sebenarnya inti persoalan: catatan masa sepusingan yang pantas memerlukan lebih daripada kelajuan di laluan lurus.

Cengkaman memberikan pulangan lebih baik. Sayap dan permukaan aerodinamik lain menghasilkan daya bawah, menekan tayar ke permukaan jalan ketika udara mengalir di sekitar kereta. Beban tambahan itu boleh meningkatkan daya yang dihasilkan tayar ketika membelok atau membrek, walaupun cengkaman tidak meningkat secara berkadar tepat dengan beban. Daya bawah lazimnya meningkat mengikut kuasa dua kelajuan, maka manfaatnya paling ketara di selekoh yang dilalui pada kelajuan tinggi. Kesan sampingannya ialah rintangan udara, yang juga meningkat dengan cepat apabila kelajuan bertambah dan memerlukan lebih banyak kuasa enjin untuk diatasi. Di laluan lurus yang panjang, kesan ini boleh mengurangkan pecutan dan kelajuan maksimum.

Susun atur litar menentukan kelebihan. Di litar dengan banyak selekoh laju, masa yang dijimatkan ketika membelok dan membrek boleh mengatasi masa yang hilang di laluan lurus; di litar yang didominasi laluan lurus, tetapan yang sama mungkin lebih perlahan. Oleh itu, pereka menyeimbangkan kecekapan aerodinamik, tingkah laku tayar dan kuasa yang tersedia, bukannya sekadar memilih sayap terbesar. Sesetengah kereta menggunakan aerodinamik aktif untuk mengubah konfigurasi, mengurangkan rintangan udara dalam keadaan yang sesuai dan menambah daya bawah apabila cengkaman lebih penting. Di sebalik kemasan emas dan daya tarikan visual, tersirat satu pertimbangan yang lebih halus: berapa banyak rintangan yang wajar diterima untuk mengekalkan laluan di selekoh?

Loading...